سیستم جلوبندی، عقب‌بندی و تعلیق خودرو از بخش‌های حیاتی برای کنترل پایداری، راحتی سواری و ایمنی هستند. در اینجا لیست کامل‌تری از قطعات این سیستم‌ها به همراه توضیحات ارائه می‌شود:
طبق بالا و پایین (Control Arm)
اتصال چرخ به شاسی و تحمل وزن خودرو.
سیبک فرمان (Ball Joint)
اتصال طبق به چرخ و امکان چرخش فرمان.
بوش طبق (Control Arm Bushing)
جذب ضربات بین طبق و شاسی.
فنر و کمک‌فنر (Spring & Shock Absorber)
جذب نوسانات و ضربات جاده.
ستون جلوبندی (Strut Assembly)
ترکیب کمک‌فنر و فنر در برخی خودروها.
میل تعادل (Stabilizer Bar/Sway Bar)
کاهش غلتش خودرو در پیچ‌ها.
بوش میل تعادل (Stabilizer Bar Bushing)
جلوگیری از صدای میل تعادل.
جعبه فرمان (Steering Gearbox/Rack & Pinion)
تبدیل حرکت فرمان به چرخش چرخ‌ها.
دنده شانه‌ای (Rack & Pinion)
در سیستم‌های فرمان مدرن.
میل فرمان (Steering Shaft)
انتقال نیرو از فرمان به جعبه فرمان.
سگدست (Steering Knuckle)
اتصال چرخ به سیستم تعلیق و فرمان.
باکس عقب (Rear Axle)
انتقال قدرت به چرخ‌های عقب در خودروهای دیفرانسیل عقب.
فنر و کمک‌فنر عقب
جذب ضربات در محور عقب.
میل تعادل عقب
کاهش رول خودرو در پیچ‌ها.
بوش‌های عقب (Trailing Arm Bushing, etc.)
جذب ارتعاشات در سیستم تعلیق عقب.
سیبک‌های عقب (Rear Ball Joint)
در برخی خودروهای مستقل.
بلبرینگ چرخ (Wheel Bearing)
کاهش اصطکاک چرخش چرخ‌ها.
پلوس (CV Axle)
انتقال قدرت به چرخ‌ها در خودروهای دیفرانسیل جلو.
کاسه چرخ (Hub Assembly)
اتصال دیسک ترمز و بلبرینگ به چرخ.
فرمان لرزان → مشکل در میل تعادل یا بالانس چرخ.
صدای تقه در دست‌اندازها → خرابی سیبک یا بوش‌ها.
کشیده شدن خودرو به یک سمت → تنظیم فرمان یا مشکل تایر/تعلیق.
سایش غیریکنواخت لاستیک → تنظیمات زاویه چرخ (Camber/Toe).
نشت روغن از کمک‌فنر → نیاز به تعویض کمک.
بوش‌ها و سیبک‌ها معمولاً پس از 80,000-100,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارند.
کمک‌فنرها باید هر 50,000 کیلومتر چک شوند.
بالانس چرخ‌ها و تراز فرمان سالی یکبار بررسی شود.
در صورت تعویض قطعات تعلیق، حتماً «میز فرمان» تنظیم شود.
سیستم تعلیق و جلوبندی نقش کلیدی در ایمنی و راحتی سواری دارد. در صورت مشاهده هرگونه صدا یا عملکرد غیرعادی، سریعاً به مکانیک مراجعه کنید.
